Az aradi Astra Személyvagongyár másodszor is csatát vesztett a lengyel PESA villamosokkal szemben, miután Kolozsvárt követően Szófiában is elbukták a közbeszerzési pályázatot. Kolozsváron a lengyelek olcsóbb árat kínáltak, Szófiában viszont az Astra azért maradt alul, mert a Siemens-licenc alapján gyártandó villamosai még sehol sem futnak, nincs referenciája. De az is furcsa, hogy az Astra előbb az egykori esztergapadgyár megvásárolt csarnokaiban akarta gyártani a Siemens Imperio villamosokat, majd Bukarestben is nyitott egy „gyárat”. Az Astra eddig egyetlen prototípust készített Aradon. Valer Blidar, az Astra fő tulajdonosa és vezérigazgatója diszkriminációt kiáltott – sőt, a gyári szakszervezeten keresztül a sajtót vádolja a bukásokért –, s ez ügyben az Európai Bizottságnak is levelet írt. Állítja, a Siemens Imperio legalább húsz európai városban fut sikeresen, igaz, ezeket a járműveket maga a Siemens gyártotta, s nem ők.
A fő és izgalmas kérdés, hogy labdába rúg-e az Imperio-licenc „szülővárosában”, Aradon. Az EBRD-hitelből vásárolandó hét új villamosra kiírt közbeszerzési pályázat első, pénzügyi vállalás nélküli fejezete lezárult, de egyelőre titok, hogy az Astra is jelentkezett-e. Szinte nulla a valószínűsége, hogy nem. Annak idején, amikor az eddigi egyetlen Imperiot bemutatatták a sajtónak és a helyi önkormányzatnak még arról volt szó, hogy az első példányt, jövendő megrendelések fejében, ingyenesen a közlekedési vállalat (CTP) és az utazóközönség rendelkezésére bocsátják. A próbajáratok Aradon megtörténtek, a 3-as vonalán az új megállókat is átszabták, hogy az alacsony padlós jármű megállhasson, de közben Blidar meggondolta magát. Sőt, Bukarestben is kialakított egy villamos-összeszerelő üzemet. Csak a megrendelések késnek.
Irházi János
