Nem felel meg az elvárásoknak | Fotó: Pataky Lehel Zsolt
Az építmény aradi hídfőjénél tartott kedd délutáni sajtótájékoztatón Călin Bibarț polgármester a tervező és a kivitelező cég képviselőinek társaságában ismertette a helyzet kijavítására tett javalatokat. A megoldás technikai részletei szerint a híd szerkezetét akár 1500 tonnával is tehermentesítik: eltávolítják a gyalogos és kerékpárforgalom kiszolgálására létesített járdák aszfaltrétegeit, a szegélyköveket és más elemeket, hogy a ferdekábelek újrafeszítésével megszüntessék az útpályán látható „hullámokat” – számolt be az Agerpres.
„A híd megfelel a tervezett szilárdsági és stabilitási követelményeknek, de vizuálisan nem felel meg az elvárásoknak, ezért utasítottuk el az átvételt – hangsúlyozta Arad polgármestere. – Ezúton szeretnénk lezárni minden olyan spekulációt, amely a híd esetleges összeomlásáról szólt.”
A javítási munkálatok két fő szakaszban zajlanak: először a híd visszaállítása a tervezett „vörös vonalra”, majd az állandó terhelés csökkentése. A fémszerkezetek, például a szalagkorlátok ideiglenes eltávolításra kerülnek, majd fokozatosan visszaépítik őket, hogy elkerüljék az újabb deformációkat.
„Olyan projektről van szó, amelyben a tervezés különvált a kivitelezéstől. Megvártuk a statikus mérnök és a tervező cég ellenőrének szakvéleményét. Ők határozták meg a szükséges javítási lépéseket. A szakértők írásban is megerősítették, hogy a híd jelenleg is megfelel a forgalomba helyezéshez szükséges szilárdsági követelményeknek. Mi, mint megrendelők, ezt visszautasítottuk, mivel vizuálisan egyenetlenségeket mutat, és így nem vehetjük át. Fontos kiemelni, hogy a javítási költségeket a tervező, a kivitelező és annak alvállalkozói viselik, nem az önkormányzati költségvetés. Minket az érdekel, hogy a végső határidőre át tudjuk venni a hidat, és használatba vehessük” – nyilatkozta Călin Bibarț polgármester.
A projektben részt vevő cégek megerősítették, hogy a híd végső tömege jelentősen csökkenni fog. A járdák szintjét a közúti pályához igazítják, így megszűnik a korábbi magasságkülönbség. A feszítőkábelek esetleges kiegészítése is szóba került, de csak akkor, ha a műszaki szükségszerűség indokolja.
„Fontos megjegyezni, hogy minden javítási költséget a tervező, a kivitelező és alvállalkozóik állják, az önkormányzat nem fizet semmit pluszban” – húzta alá Călin Bibarț.
A híd problémáira már júniusban fény derült, amikor az Állami Építésügyi Felügyelőség ellenőrzést végzett, és megállapította a szerkezeti deformációkat. Mindez helyi politikai vitákat is generált. Dorian Curcanu, a Mentsétek meg Romániát Szövetség (USR) önkormányzati képviselője azt állította, hogy „a híd összeomlásának veszélye fenyeget”, és az egész projekt az elmúlt évtizedek legnagyobb infrastruktúra-kudarcává válhat.
A 295 méter hosszú, 23,5 méter széles, kétirányú gépjárműforgalmat lebonyolító híd kerékpárutakkal és LED-es díszkivilágítással épült, fontos közlekedési kapcsolatot biztosítanak az UTA, a Konfekció, Pernyáva és Alfa negyedek, valamint Újarad között, tehermentesítve a városközpontban lévő, a budapesti Szabadság-híd mintájára épült egykori Károlyi Gyula- (ma Traian-) hidat, illetve az ezt kikerülni szándékozóknak nem kellene az autópályára felhajtaniuk, ha az említett városrészek között akarnának gyorsabban közlekedni.
A beruházás része egy 227 millió lejes, európai uniós forrásból finanszírozott közlekedésfejlesztési projektnek, amely magában foglalja elektromos buszok töltőállomásait, 23 közlekedési megálló korszerűsítését, 20 jelzőlámpás csomópont fejlesztését, valamint több száz fa és cserje telepítését. A híd átadásának legújabb határidejének november 15-ét szabták meg.
