Mesterséges intelligenciával szűrik ki a súlykorlátozást megszegőket a megrongálódott soborsini hídon

A megyei önkormányzat tájékoztatása szerint a frissen telepített intelligens kamerarendszer automatikusan felismeri a 7,5 tonnás súlykorlátozást megszegő járműveket, és azonnal jelzést küld az illetékes hatóságoknak. A cél a híd tehermentesítése és a további károsodások megelőzése.

Meg kell előznünk azokat a helyzeteket, amelyek hosszú távon visszafordíthatatlan károkat okozhatnak, vagy akár a forgalom teljes lezárásához vezethetnek. Közben keressük a szerkezeti beavatkozás lehetőségeit, de addig is folytatjuk a monitorozást és a szankcionálást

– idézte Iustin Cionca tanácselnököt a közlemény. A soborsini híd állapotának előrehaladott romlására 2022 nyarán derült fény, amikor a vízszint jelentős csökkenése miatt láthatóvá váltak a tartópillérek szerkezeti hibái. A szakértői vizsgálatot követően vezették be a 7,5 tonnás korlátozást, ám a hatóságok tavaly is azt tapasztalták, hogy sok sofőr figyelmen kívül hagyja az előírást.

2025 augusztusában megyei tanácsi határozatot hoztak arról, hogy a nagy teherforgalmat elterelik a hídról, kivételt csak vészhelyzet esetén tesznek a katasztrófavédelem járműveivel.

Kapcsolódó

Súlykorlátozást vezettek be a több mint százéves soborsini hídon

Az Osztrák-Magyar Monarchia idején épült, de a román állam nem végzett állagmegőrzést rajta.

Arad megye délkeleti, Hunyad megyével határos területén, a Maros északi partján fekszik Soborsin (Săvârșin) nagyközség, amely arról is híres, hogy ott található a román királyi család rezidenciája. I. Mihály örökösei nyaranta látogathatóvá is teszik a kastélyt (és többek között a híres teaházat és a néhai uralkodó autószerelő-műhelyét is) a nagyközönség számára. A községközponton áthalad a forgalmas 7-es számú országút (DN 7), és az ezt keresztező 707A-jelzésű megyei rangú úton található a szóban vashíd.

Az első soborsini híd 1872-ben készült el, ám a fából épült szerkezet hamar cserére szorult. A Maroson átívelő vasszerkezetű híd ugyancsak az Osztrák-Magyar Monarchia idején, 1906 és 1909 között épült, és bár 2007-ben a burkolatot felújították, a tartószerkezet – különösen a pillérek – soha nem részesült komolyabb megerősítésben.

A megyei tanács még 2009-ben kapott Budapestről egy értesítést, hogy lejárt a szerkezet 100 éves garanciája.

A Maros déli partja felé irányuló teherforgalmat a DN 7-es országúton Lippa fel terelik, onnan a 682-es számú megyei rangú úton érhetők el a folyótól délre fekvő települések.